PAYLAŞIMLI BİSİKLET KULLANIMI VE İŞ MODELLERİ

Mikro hareketlilik araçları içerisinde en uzun ömürlü olanı, şimdiki adı ile mikro hareketliliğin atası konumunda görülebilen bisiklet kullanımı çevre ve insan için birçok avantajı beraberinde getirmekte, bazı toplumsal sorunlara çözüm sunmakta sürdürülebilir ulaşım için bir kapı aralamaktadır. Esnek ve çok yönlü bir ulaşım aracı olması, diğer ulaşım türlerine göre satış maliyetlerinin çok düşük kullanım maliyetlerinin ise diğer türlere göre neredeyse yok seviyesinde olması bisiklet ulaşımına elverişli coğrafyalarda bisiklet kullanımını spordan ziyade bir ulaşım aracı olarak bu günlere kadar taşımıştır.

Trafik sıkışıklığının, fosil yakıtlara olan bağımlılığın ve emisyon değerlerinin azaltılmasına önemli bir katkı sunma potansiyeline sahip olan bisikletin yerel yönetimlerce desteklenmesi, güvenli kullanım ağının genişletilmesi gerekmektedir. Özellikle büyükşehirlerde, karayolu trafiğinde kendilerine ait bir yolları bulunmaması ve motorlu taşıtlara görece yavaş kaldığından kazalardan kaçınma imkanı düşük olması bisikletli yolcuların sürüş güvenliği bir çok açıdan tehdit oluşturmakta, giderek küçülen evler ve apartman yaşamında bisiklet park ve depolama imkanlarının bulunmaması ve çalınma riski gibi hususlar bireyleri bisiklet kullanımından uzaklaştırmaktadır.

Bisiklet paylaşım sistemleri, bisiklet sahipliği ve güvenli depolanması gibi sorunlara çözüm anlamında önemli bir adım olarak görülmektedir. Özellikle raylı sistemler gibi yüksek yolcu taşıma kapasitesine sahip sistemlere erişimde “ara ulaşım modu” olarak değerlendirilme imkânı bulunan bisikletler için paylaşım sistemlerinin bu tür lokasyonlarda konumlandırılması, ulaşım ihtiyacını gidermede bisikleti önemli bir rol sahibi yapacak ve sürdürülebilir ulaşımı sağlamak üzere toplu taşımacılığın en büyük destekçilerinden biri yapacaktır.

Dünya genelinde bisiklet paylaşım sistemleri incelendiğinde, Denver B-Cycle sistemini kullanan üyelerin %43’ü otomobil yerine bisiklet ile seyahat etmeye başladıkları (Denver B-Cycle, 2010), Paris’te yer alan Velib’in işletmeye açıldığı ilk yılda Paris’te trafik sıkışıklığını %5 azalttığı (Bremner, C., Tourres, M., 2008), Montreal’deki Bixi sistemi sayesinde 400 kişilik yeni istihdam sağlandığı (Bixi, 2010), Minneapolis’deki Nice Ride sistemi kullanıcılarının %23’ünün daha önce araba ile seyahat ettiği (Nice Ride, 2010), Lyon kentinde bisiklet sisteminin işletmeye açıldığı ilk yılda bisiklet kullanımı %44 artış gösterdiği (Buhrmann, S., 2008) gibi bir çok örnekle karşılaşılmaktadır. Bu da bizlere uygun altyapı ve sistemin temin edildiğinde bisiklet kullanımının insani ihtiyaçlar ve ulaşım için halen etkili bir tercih olacağını göstermektedir.